Sjálfvirkur hurðarstýribúnaður
Sjálfvirki hurðarstýringin er fest á þaki lyftuvagnsins. Auk þess að keyra opnun og lokun bílhurðarinnar verður hún einnig að virkja vélrænan tengibúnað til að tryggja að lendingarhurðin opnast og lokist samstillt við bílhurðina. Til að tryggja að lyftuhurðirnar opnist og lokist hratt og vel þarf sjálfvirka hurðarkerfið nákvæma hraðastjórnun. Þegar lítill DC servómótor er notaður er hægt að nota aðferð sem felur í sér röð og samhliða viðnámstengingar. Þegar notaður er lítill AC snúningsmótor felur algeng hraðastjórnunaraðferð í sér að bæta við hvirfilstraumsbremsu. Hraðastjórnun fyrir jafnstraumsmótora er tiltölulega einföld og þeir mynda minni hita við notkun á lágum-hraða; aftur á móti mynda rafstraumshurðastýringar umtalsverðan hita á lágum hraða, sem gerir meiri kröfur til þriggja-fasa mótorsins með læstum-afköstum og einangrunarheilleika.
Skipunarhnappar
Í-Car Control and Landing Call Controls
Stýriborðið í-bílnum er með upplýstan hnapp sem samsvarar hverri hæð.
Innan lyftustjórnunarkerfisins er talað um þetta sem „stjórnhnappar“. Eftir að hafa farið inn í bílinn ýtir farþegi á hnappinn sem samsvarar viðkomandi áfangastað; Gaumljós hnappsins kviknar síðan, sem gefur til kynna að skipunin í-bíl hafi verið skráð. Þegar komið er á áfangastað er skipunin hreinsuð og ljós hnappsins slokknar. Kallmerki fyrir lendingu lyftu eru ræst með hnöppum sem staðsettir eru við hlið hurða á hverri hæð. Í lyftum sem nota merkjastýringu eða sameiginlegt stjórnkerfi er hver millihæð búin bæði „Upp“ og „Niður“ kallhnappa; efstu hæðin er hins vegar aðeins með „Niður“ hringitakka, en á neðri hæðinni er aðeins „Upp“ kallhnappur.
Gólfval og stefna
Nokkrar algengar aðferðir eru notaðar við val á gólfi og stefnu, þar á meðal: handvirk stefna handfangsrofa; stefna á skaft-lagskipt valrofa; rökrásir sem nota skaft-fasta segulrofa og liða; vélrænir gólfveljarar; kerfi sem nota tvístýra segulrofa og rafrænar stafrænar rafrásir; og rafræn púls-tengt gólfvalstæki.
Stýring lyftu og hæðarvalsrás: Stýrikerfi lyftunnar virkar með því að bera saman áfangaskipanir sem farþegar inni í bílnum gefa út-ásamt lendingarkallamerkjum frá ýmsum hæðum-á móti núverandi staðsetningu lyftunnar. Allar skipanir í-bíl eða lendingarkall sem staðsettar eru *fyrir ofan* núverandi stöðu lyftunnar gefa til kynna að lyftunni haldi áfram *upp*; öfugt, merki sem eru staðsett *fyrir neðan* núverandi stöðu gefa til kynna að hún haldi áfram *niður*.
Stefnustjórnunarrökfræðin verður að fylgja eftirfarandi meginreglum:
Áfangastaðaskipanir í-bíl hafa forgang fram yfir lendingarkall þegar akstursstefna lyftunnar er ákvarðað. Lyftan verður að forgangsraða viðbrögðum við kallmerkjum farþega frá ystu hæðum. Þegar lyftan er í handstýringu af aðstoðarmanni-og að því tilskildu að bíllinn sé ekki enn farinn að hreyfast-verður aðstoðarmaðurinn að geta hnekkt og breytt akstursstefnu lyftunnar handvirkt. Í viðhaldsham er stefnustýring beitt beint af viðhaldsfólki; lyftan mun aðeins hreyfast á meðan tæknimaðurinn ýtir stöðugt á (sérstaklega með „tommu“ stýringu) stefnuhnappana sem eru annaðhvort á-stjórnborði bílsins eða ofan á þaki bílsins; þegar stefnuhnappinum er sleppt stöðvast lyftan strax.
Gólfskjár: Lyftuvagnar fyrir farþega eru undantekningarlaust búnir -gólfskjá í bílnum; Hins vegar er útvegun gólfskjáa á einstökum stigum í valdi lyftuframleiðanda, allt eftir sérstökum verkþörfum. Sögulega séð voru lyftur með gólfskjá við hverja lendingu; Hins vegar, með framförum í lyftuhraða og háþróaðri hópstýringu sendikerfa, hafa margar nútímalegar uppsetningar komið í veg fyrir lendingar-gólfskjái-eða halda þeim aðeins á tilnefndri grunnstöð-og velja í staðinn fyrir samsett hljóð-sjónræn tilkynningaspjöld til að gefa til kynna komu lyftu á tiltekna útkallsstöð. Til dæmis, þegar lyftan nálgast lendingu, hljómar komuhljóð og stefnuljós blikka eða lýsa til að gefa skýrt til kynna akstursstefnu lyftunnar; sum kerfi fella enn frekar inn í-raddtilkynningar í bílum til að veita farþegum heyranlegar vísbendingar.
